SUPERB Sportline 2,0 TSI 206 kW 4x4

Postřehy a zkušenosti s tímto automobilem po 30 tisících kilometrech. Nevýkonější Superb poznáte podle dvou funkčních výfuků, všechny ostatní motorizace mají výfuk skrytý, jsou tedy pomalejší.

Jízdní vlastnosti

Zajetí nového auta dle návodu je prvních 1500 km, kdy se mají otáčky držet do 3/4 maximálních otáček. To je cca 4800 otáček a více výkonu, než u běžných aut. Poté je možné sešlápnout plyn na podlahu a vyzkoušet akceleraci deklarovanou na 5,2 s na 100 km/h. Toho lzde docílit funkcí Lunch Control. Pro její aktivaci je nutné mít zahřátý motor - olej na cca 96°C a mít jízdní režim S. Proces startu je: zastavit, levou nohou držet brzdu, na pár vteřin zmáčknout tlačítko vypnutí stabilizace (přepne se do sportovního režimu), poté sešlápnout plyn na podlahu. Otáčky se zvednou na 4 tisíce a už stačí jen pustit brzdu, auto vyrazí co kupředu. Pouze když je mokro, tak se elektronika pere s prokluzem kol.

Prodleva mezi sešlápnutím plynu a akcelerací je u verze roku 2022 již výrazně menší než u modelů předchozích let. Zvuk motoru, je decentní a nejsou použity umělé generátory zvuku jako u RS provedení jiných modelů.

Pohon 4x4 je fajn a díky němu jsou rozjezdy bleskurychlé. I když je třeba se napojit na hlavní silnici z vedlejší, i nezpevněné či zasněžené cesty, tak se auto prostě rozjede, občas i s malým driftem. Když napadne sníh, je to velmi zábavné, ale záleží i na zvoleném jízdním režimu, jelikož něco jiného to dělá při režimu normál a něco jiného při režimu sport.

Spotřeba pod 10 litrů na 100 km, na delší trasy i za 8 l/100km. Je však doporučeno používat min. 98 oktanový benzín, který zajišťuje uváděný výkon. Standardní 95 se také dá použít.

Pozice za volantem se dá dobře nastavit i díky elektronicky nastavitelným sedačkám s pamětí. Jen boční vedení je pevně nastavené a drobnější lidé by ocenili možnost přizpůsobení.

Plachtění může ušetřit trochu paliva tím, že auto jede bez zařazené rychlosti, ale i to nějaké palivo konzumuje. Ve sportovním režimu se neplachtí.

Funkcionality

Matrix světlomety zajišťují skvělou viditelnost silnice a okolí v noci, i když mají jen 8 segmentů. Je zábava sledovat, jak světlo mizí a zase se objevuje podle toho, jak je třeba vykrývat protijedoucí automobily. Jsou situace, kdy se necítím příliš komfortně, například, když to nezaregistruje auto na vedlejší silnici, které čeká na připojení, pak jej oslňuji dálkovými světli, ale co, když to tak ve Škodovce navrhli a pustili do provozu.

Funkce vyhřívání volantu, která se zapíná přímo na volantu je super, stejně jako USB C pro kameru ve zpětném zrcátku (zde pouze chybí očko pro zajištění kamery, která se vlivem teplot občas odlepí - dá se přidrátovat k sluneční cloně).

Držení se uprostřed jízdního pruhu je skvělá funkce. Bohužel při zapnutí adaptivního tempomatu se nezapne sama, ale musí se ještě zmáčknout jedno tlačítko na volantě na což si člověk zvykne. Doporučil bych, aby si auto pamatovalo poslední funkci, nebo to bylo nastaveno standardně zapnuté a na požádání se dalo vypnout.

Vyloženě otravná funkce je automatické zpomalování do zatáček nebo podle dopravních značek. S ní jsem si připadal jako brzda provozu a zároveň jí příliš nedůvěřoval, že by to znalo všechny zatáčky či úskali na silnici? Funkci jsem vypnul a od té doby nepoužil.

Stejné to je s hlasovým asistentem - pokud se nechci hádat, tak jej nepoužívám. Navigace je také zbytečná, když se lze bezdrátově spojit s telefonem a pustit např. Waze.

Funkce automatického parkování také není příliš oblíbená, jelikož zacouvat do příčného parkování to neumí - chce to jet popředu a při parkování podélně zase nereflektuje různé obrubníky.

Elektricky polohovatelná sedadla mají paměť na 3 pozice. Pokud jsem venku a zmáčknu pozici, sedadlo i zrcátka se samy nastaví. Pokud sedím, tak tlačítko musím držet než se nastaví.

Z vyhřívaného čelního skla jsem měl jedinou obavu, když jsem čekal na dodání auta. Představoval jsem si drátky ve skle a jak přes to bude špatně vidět v noci. Při prvním nasednutí v dealerství jsem se musel zeptat, jestli na to nezapoměli. Vyhřívání je řešeno folií, která ničemu nepřekáží, jen s nezávislým topením není skoro potřeba.

Tažné zařízení je super, snadno se vysune zatáhnutím táhla v zavazadlovém prostoru a stačí dokopnout do správné polohy. Bohužel asistent na coufání s přívěsem mě sklamal, nedělal to co bych chtěl - ovládá se kolečkem pro ovládání zpětných zrcátek a je snadnější zacouvat s rukama na volantu.

Parkovací kamera 360° je ok, i když rozlišení by mohlo být lepší. Vidět co je vepředu či vzadu je bezva, jen je potřba si vyzkoušet, pokud vidím, že najíždím na obrubník, většinou tam je ještě několik decimetrů.

Síťový program - je bezva mít po stranách kufru síťku a pod víkem kufru také, skvěle se tam upevní drobné věci, které ani při ostré jízdě nelítají.

Ve dveřích u řidiče je deštník, ve dveřích u spolujezdce je prázdná díra, bylo tak potřeba dokoupit ještě jeden nejen z důvodu symetrie, ale i že se hodí.

Měření tlaku v pneumatikách pomocí speciálních ventilků je užitečné. Jelikož prázdné auto = 2,5 bar a plně naložené i 3,2 bar. Bylo třeba si do kufru pořídit ještě malý kompresor pro vyrovnávání tlaku.

Jedna z nejlepších funkcionalit je NEZÁVISLÉ TOPENÍ. Když je venku zima, tak stačí včas zapnout buď dálkovým ovládačem nebo na telefonu a po čase se interiér vozu pěkně vyhřeje. Po spuštění je celkem jasné, že topení běží, dělá specifický hluk, který je slyšet do domu přes zavřené okno. Topení poté běží na teplotu nastavenou ve vozidle při odchodu a po dobu nastavenou v aplikaci v rozmezí 10 minut až 60 minut. Pokud se topení zapne, někam se popojede a tam auto nechá, tak se topení nevypne, ale běží dokud neuplyne nastavený čas. Má to výhodu, pokud jdu rychle na nákup, ale je to divné, pokud zaparkuji v práci a auto si ještě nějakou dobu topí zbytečně. Zapínání pomocí ovladače, stačí podržet tlačítko a pak se rozsvítí na chvíli zelená dioda, pokud ne, tak je něco špatně. Zapínání pomocí aplikace, no je to pomalejší, jelikož aplikace komunikuje se serverem v Německu a ten zase s autem a pak zpět, má to relativně dlouhé prodlevy, ale funguje to. Ohledně nastavení odjezdu v aplikaci nevyužívám, jelikžo nejezdím každý den stejně. V létě to umí větrat, tj. pouští to do interiéru teplý vzduch z venku a ochlazuje interiér, ale chlad to neudělá. Velkou výhodou je i možnost na někoho počkat v autě, pokud je venku zima, bez nutnosti mrznout nebo topit motorem.

Další poznatky

Prostornost - všude je hodně místa, pouze na zadních sedadlech (pro verzi sedan) je nad hlavou málo místa (měřím 178 cm). Hlavové opěrky, které mají část, která se dá vyklopit pro spaní musí být ve spodní poloze, aby se daly vyklopit, poté teprve zvednout. Ničemu to nevadí, nejoblíbenější poloha je za volantem.

Pod podlážkou kufru je náhradní kolo a u něj spousta místa pro užitečné věci jako je tažné lano, další vesty, nářadí... Do kufru po sklopení sedadel se vejde i předmět dlouhý 2m.

Plašička kun se hodí i pro tento motor - bez ní bych pravděpodobně opět řešil opravu.

Jedinou změnu v konfiguraci bych udělal, přidal ještě alcantaru na strop, který bez ní vypadá běžně.

Technické údaje

Výkon motoru: 206 kW (280 koní) při 5600-6500 otáčkách a 400 nM při 1700-5600 otáčkách
Palivo: ideálně Natural 98 (95 lze) - 66 litrů nádrž
Převodovka: DSG 7 st. 4x4 Haldex 5 generace
Rozměry: délka 4896mm, šířka 1864mm (se zrcátky 2031), výška 1453mm, rozvor 2836mm
Kola: 235/40 R19 96W
Max. rychlost: 250 km/h a 5,2s na 100 km/h
Ceníková cena: cca 1.450.000 Kč s DPH (2022)